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92歲糖鐵老司機從煤工當到教練 躲過空襲繼續開
92歲糖鐵司機陳景春昨出席慶生活動。 記者吳淑玲／攝影 分享 facebook 92歲的新營糖廠退休員工陳景春昨天出席新營鹽水線營運滿110周年慶生活動，他14歲公學校畢業就進入糖廠服務 ，直到70歲退休，從「起火」、「司爐」到司機，60歲退休後再被回聘當教最便宜非逛不可練，從早期的蒸汽火車到後來各種廠牌的酒精車、汽、柴油內燃機車都開過，一生經歷等於是一部糖鐵近代史。陳景春說，14歲公學校畢業就進入糖廠當「起火」，就是「煤工囝仔」，在機關車進站時通火炭、熄火、整理爐火等，16歲升「司爐」，就是司機助手，必須跟車，當時空襲多有的人不敢做，幾乎「天天躲空襲」，火車開出去最怕聽到「答答答」，美國飛機從空中射子彈，有時來不及煞住火車，就跳入水溝躲起來，空襲過後再去追火車繼續開。. } }); } 陳景春一直做到60歲退休，糖廠再回聘他，做到70歲才「二度退休」，從早期的蒸汽火車到後來各種廠牌的酒精車、汽、柴油內燃機車都開過，像順風牌、溪州牌、勝利號到「摩達卡」巡道車等，「勾」過甘蔗、運過鹽、載過人，91歲還被邀請拍五分仔車宣傳片。岸內糖廠100年勝利號復駛，就是陳景春教司機如何駕駛，因勝利號是「雙頭駛」引擎在車的下面，沒有人會開，主要是不會打速。新營鐵道文化園區主任吳明城就說，「很期待勝利號火車頭再度駛進新營糖廠的那一天」。
戰後痛定思痛 促陸軍改後勤補給
旺報【記者張國威╱專題報導】
1979年中越戰爭，解放軍雖獲得戰場勝利，但終究未能在越軍回援之前逼越南投降，仍走上1962年中印戰爭的老路，大陸作為勝方在敗方還沒有任何承諾或簽署協議的情況下，就單方面無條件撤軍，讓付出巨大代價的勝利成果化為烏有。究其原因，仍是解放軍後勤力量的不足，也讓解放軍痛定思痛，在往後的軍改都圍繞著後勤補給實施改革。
美國空軍戰爭學院張曉明博士在接受BBC專訪時就曾指出，解放軍對其在中越戰爭中的表現全面評估，總結了幾大經驗教訓。包括缺乏情報、因為大批越南民兵部隊參戰，步兵、炮兵和坦克兵部隊的協同和合作很差，過時的老式指揮、控制和後勤支援系統。
從1978年12月越軍進攻柬埔寨，到1979年2月17日共軍對越發動戰爭，戰爭準備期約3個月，共軍在後勤補給上做了諸多準備。除要求部隊在不影響部隊機動前提下，加大彈藥攜行量以減少對後方供應之依賴；在油料補給上，為適應越北山林作戰地形，各部隊以騾馬、民工配合「野戰輸油管線隊」。
儘管如此，共軍當時後勤雖具有高度彈性、卻無法適應國境外作戰，「車載、人背、馬馱」的伴隨補給方式也沒達成預期後勤支援目標，貽誤許多戰機。且由於越共於作戰初期就採取「誘敵深入」戰術，共軍深入越北腹地後，補給問題亦加放大，作戰後期共軍補給常受游擊隊阻擊，補給的缺乏導致前線損傷人員日益增加，不得不在越軍主力從柬埔寨回援後，退出戰場。
中越戰爭後，大陸總結其境外作戰後勤補給上的缺失，40年來做了許多改革，但最有成效的還是習近平2016年實施的軍改，將七大軍區改為五大戰區，「軍種主建」、「戰區主戰」的體制有效解決了中越戰爭各軍區後勤部與各軍種後勤部因同為平行單位，以致各軍種間無法相互有效支援的問題。軍改也加大深化了軍民融合，與地方物流建立了戰時合作關係，以加快運輸補給效能。（系列八之七）
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